Models MiniVan 3D

Resultats de la cerca 12

3D Model de MiniVan Car per a la modelització i la representació de gràfics 3D.

Un monovolumen és un cotxe de passatgers amb un cos amb un volum i un capot sense capell (menys sovint carro) o un disseny mitjà i mig (semisubs), normalment amb tres files de seients.

En fonts domèstiques, aquest tipus d’organisme anteriorment es podia designar com a "UPV" - vagó d’augment de capacitat.

El cos d’una minivan sempre és més gran que el dels vehicles convencionals de passatgers i mercaderies de vehicles de passatgers com ara els vagons d’estació i els porticons, ja que la principal propietat del consumidor d’una minivan consisteix precisament a maximitzar també el volum intern de l’habitacle. com a la possibilitat de transformar-lo plegant seients de passatgers fàcilment extraïbles (de vegades giratoris).

Els primers models de monovolum es limitaven sovint a una sola porta del darrere.

La classe de minivans inclou els cotxes amb el nombre de passatgers que no superin els seients 8 (amb el conductor 9). Els cotxes amb un gran nombre de seients per a passatgers són minibuses.

Durant els últims anys de 20, la minivan ha ocupat fermament un nínxol de consum entre cotxes convencionals amb cossos de càrrega i passatgers pertanyents a la categoria B i microbusos (classe M1).

Els primers intents de crear més racional en termes de maquetació i agilització de cossos en forma de gota van ser realitzats abans de la Primera Guerra Mundial, per exemple, el "proto-like-alumina" Alfa 40-60 HP Aerodinamica de 1914, que ha sobreviscut fins a l'actualitat, va tornar a aparèixer a l'Oest a mitjans del 1930 a causa de l'èxit de l'aerodinàmica en l'aviació. Els primers models interns de "monospaces" van passar del final dels 1940, per exemple, NAMI-013, creats sota la direcció del dissenyador Yu. A. Dolmatovsky o el revolucionari Belka microcar creada conjuntament per NAMI i la fàbrica de motos Irbit. Aquests prototips eren generalment motors posteriors (motor darrere de l’eix posterior) i el conductor va aterrar sobre l’eix davanter, és a dir, relacionat amb la disposició del carro. El compartiment de passatgers estava situat exactament al centre de masses, que, segons els dissenyadors llavors, hauria de millorar la distribució del pes i, en conseqüència, manipular a altes velocitats, tot i que el lloc de treball del conductor es trobava davant o per sobre dels arcs de les rodes davanteres, a la zona d’oscil·lacions verticals rígides, que no van contribuir a la comoditat. i va contribuir a un fort galop (acumulació longitudinal del cotxe) en cobrir irregularitats. La qüestió de l'expansió de la funcionalitat encara no estava a l'ordre del dia: es va considerar un cotxe de passatgers amb un volum des del punt de vista de la creació d'un reemplaçament més racional del que tradicionalment es va reunir, amb una reducció de la seva durada total, mantenint la capacitat, en lloc de una versió especialitzada del passatger i de la mercaderia amb una cabina més espaiosa.